Ver la carrera del GP de Japón en Vivo

F1: GP JAPÓN Fórmula 1

8-9-10/10/2010

F1: GP Japon Fórmula 1 - Libres 1 y Formula 1 Japon GP, Practice 1
F1: GP Japon Fórmula 1 - Libres 2 y Formula 1 Japon GP, Practice 2

Ver Gran Premio de Japón - Fórmula 1 - F1 en VIVO: "El español Fernando Alonso (Ferrari) dijo: ¿Que en Ferrari se centran en mí? La gasolina y los neumáticos nos los ponen a los dos y ambos salimos a pista. Luego hay que intentar hacerlo bien", contestó el asturiano a la prensa española en rueda de prensa... Carrera en vivo 10 de Octubre del 2010. Ver Gran Premio de Singapur. Podes verla en vivo desde www.partidoenvivo.com.ar.

MIGUEL MARTÍNEZ / Suzuka / Enviado especial


Suzuka. Viernes, 10.45 horas. Primera manga de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón. Lewis Hamilton pierde el control de su McLaren y destroza el MP4/25. 11.30. Los mecánicos detectan que el alerón trasero, pieza única, una evolución para la que el equipo no trajo repuesto a Suzuka, está dañado. 12.00 horas en Japón, cinco de la mañana en Inglaterra: El turno de noche de la fábrica de McLaren saca del horno un alerón gemelo para Hamilton. 07.30 horas en Woking (Inglaterra). Un ingeniero se dirige al aeropuerto de Heathrow con la pieza para recorrer 9.000 kilómetros en un avión con dirección a Suzuka. 12 horas después (00.00 de la noche en Inglaterra, siete de la mañana del sábado en Japón), los mecánicos montan la pieza en el coche de Hamilton para tomar parte en los entrenamientos libres.
zoom Grúa 8 Los operarios retiran el vehículo de Hamilton tras el accidente en los entrenamientos de Suzuka.

Grúa 8 Los operarios retiran el vehículo de Hamilton tras el accidente en los entrenamientos de Suzuka. AFP / JUNG YEON-JE
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* El Mundial de Fórmula 1

Información publicada en la página 49 de la sección de Deportes de la edición impresa del día 10 de octubre de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)

«Lo siento por el equipo», se disculpa Hamilton. «Hicieron un trabajo enorme para reconstruir el coche». No hacía falta tanta prisa. Un diluvio obligó ayer a aplazar la calificación hasta esta madrugada (03.00 de hoy, domingo). Peor aún, horas después descubrirían que la caja de cambios del bólido de Hamilton estaba dañada. La cambiaron y el inglés será penalizado, antes de la salida, con cinco puestos más atrás.

Puede que a Ron Dennis y compañía les duela más esa penalización que los miles de euros gastados en un billete de Primera para el alerón, tumbado en el sillón-cama de la clase más cara de los aviones. Es muy frecuente ver a ingenieros de Ferrari, McLaren y Red Bull viajando en avión con acompañantes de fibra. «A menudo, algunas evoluciones llegan con el tiempo justo y no queda más remedio que traerlas como equipaje de mano o con billete de pasajero», desvela Remy Taffin, ingeniero de Renault F-1.

Viaje de placer

De las tres filas de asientos, el A es para una pieza; el B, para otra. Viajan bajo custodia de un ingeniero situado en la fila C del pasillo. El tipo vestido solo está allí para asegurarse de que las piezas lleguen a su destino a la hora y sin ningún rasguño. Van forradas y con su cinturón. ¿Facturarlas? ¡De qué hablan, por favor! Pueden dañarse, romperse, perderse. Ni hablar, ni hablar. «No podemos arriesgarnos a que se dañen», explica Toni Cuquerella, ingeniero de Hispania, el team más modesto.

Ferrari y McLaren hacen viajar sus piezas en clase turista, como un viajero más que no ve películas, ni pide bandejita de comida. Esos grandes miman las piezas que consideran claves para ganar una carrera.

Los otros 'hijos' de Newey

En el caso del gurú del diseño, del genio del lápiz, Adrian Newey, las piezas adquieren el tratamiento de hijos. Por eso, en el 2008, hizo viajar a uno de sus hijos, no ya en clase bussines, sino en Primera, sí, sí, la clase de la fila única, de asientos-cama. Ocurrió en el Gran Premio de Australia. Su última creación, un fondo plano, «se terminó a última hora», recuerda Juan Rodríguez, mecánico de Red Bull. «Se trata de una pieza de casi tres metros, imposible de llevar en clase turista, ni siquiera en bussines», añade el operario canario.

El ingeniero salió de la sede de Milton Keynes con la pieza en dirección al aeropuerto. Facturó, se subió al avión y acomodó a su voluminoso acompañante en uno de los grandes butacones de la cabecera del Airbus. A los pies quedó el completo neceser, el batín, las zapatillas... y casi 12.000 euros de coste del billete comprado a última hora. ¿Y el ingeniero custodio? Viajó en turista, claro. Así es la F-1, así es Newey, el hombre que ante la proposición de David Coulthard de cambiar la posición de los retrovisores para obtener mejor visión, le espetó: «Señor Coulthard, en este equipo es más fácil cambiar de pilotos que de espejos».


http://www.elperiodico.com/es/noticias/formula-1/20101010/extrano-pasajero/525460.shtml

F1: GP Japón Fórmula 1

8-8-10/10/2010

Campeonato Mundial de Fórmula 1 en vivo - online

Gran Premio de Japón- F1 en Vivo

Formula One: The Japan Grand Prix

5.148 kilómetros
60 vueltas (308.863 Km)
Mejor vuelta:Kimi Raikkonen - 1:31.540 (2005 - McLaren)
Mejor 'pole':Felipe Massa - 1:29.599 (2006 - Ferrari)
Web oficial: http://www.suzukacircuit.com/

08-09-10/10/2010

El Gran Premio de Japón es una carrera de automovilismo de velocidad que se corre en Japón como parte del campeonato de Fórmula 1. Desde su primera inclusión en el calendario de la Fórmula 1, el Gran Premio de Japón se ha convertido en sinónimo de emoción y controversia. Su lugar tradicional al final del calendario hacía que en este evento generalmente se decidieran los campeonatos. De los primeros 19 grandes premios que se disputaron en Japón, en 11 de ellos se decidió el título mundial en Japón (1976, 1987-1991, 1996, 1998-2000, y 2003). Actualmente es el Gran Premio de Abu Dhabi la última carrera del campeonato.

Historia

El primer Gran Premio de Japón de Fórmula 1 se disputó en 1976 en el circuito de Fuji, al oeste de Yokohama. Esa carrera se hizo famosa por la pelea entre James Hunt y Niki Lauda por el campeonato. En condiciones lluviosas, Lauda, quién había sobrevivido a un fatal accidente en el Gran Premio de Alemania de ese año, se retiró de la carrera afirmando que su vida era más importante que el campeonato de ese año y Hunt llegó en tercera posición, que era lo que necesitaba para ganar el campeonato par el margen de un punto. Hunt regresó al año siguiente y ganó su segundo Gran Premio de Japón, pero debido a una colisión entre Gilles Villeneuve y Ronnie Peterson durante la carrera, el Ferrari de Villeneuve saltó hasta un área restringida matando a un oficial de pista. La carrera no regresó al calendario de la Fórmula 1 sino hasta una década más tarde.

Para el regreso de la Fórmula 1 a Japón, en 1987, se utilizó el nuevo Circuito de Suzuka, al sudoeste de Nagoya. El circuito se encuentra dentro de un parque de atracciones, fue diseñado por el holandés John Hugenholtz y pertenece a la empresa Honda, que lo utiliza como pista de pruebas. Entre los aspectos más interesantes del circuito está su forma en ocho, la única del calendario de la Fórmula 1. Ese año también se decidió el título en Japón, al chocar en prácticas Nigel Mansell en su Williams-Honda, el título quedó en manos de su compañero de escudería Nelson Piquet.

Los eventos más recordados son seguramente las finales que protagonizaron Alain Prost y Ayrton Senna cuando se disputaban el título, en esta última carrera, en 1989 y 1990, En 1989, Prost llegaba con 16 puntos de ventaja sobre Senna, en la vuelta 47 Senna trató de adelantar a Prost en la chicane, chocando ambos vehículos y quedando fuera de pista, obteniendo Prost el campeonato. Al año siguiente en 1990 y con Prost en Ferrari, nada más comenzar la carrera, Senna choca contra Prost al final de la primera recta produciendo nuevamente la salida de ambos vehículos y la victoria de Senna en el campeonato.

Otros grandes duelos por el campeonato se han presentado entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen y más recientemente entre Michael Schumacher y Kimi Räikkönen cuando Schumacher logró marcar justo el punto que necesitaba para asegurar el campeonato y batir el récord de cinco campeonatos mundiales detenido hasta entonces por Juan Manuel Fangio.También un duelo, el más reciente, fue el que se vivió en el Gran Premio de Japón de 2006; esta vez fue entre Michael Schumacher y Fernando Alonso. Se llegaba a esta carrera con el mundial empatado, pero favorable para Michael. Fernando Alonso salía 5º y Schumacher 2º, fue un duelo de tú a tú a partir del primer repostaje, colocándose Schumacher 1º y Alonso 2º, pero a 17 vueltas del final el motor de Michael Schumacher dijo basta, dejándole en bandeja la victoria a Fernando Alonso y, practicamente asegurándose el mundial, que se decidió a favor de este en la siguiente carrera.

Para la edición de 2007 el GP regresó al Fuji Speedway con la victoria de Lewis Hamilton.

En 2009, el GP volvió a Suzuka tras dos años en el circuito de Fuji Speedway con Sebastian Vettel como triunfador.

Fuente Wikipedia